Nissan presentó oficialmente este martes 27 de octubre la nueva generación del Sentra en Chile. En la presentación a la que asistió auto.cl, la marca puso en primer plano a uno de sus modelos más emblemáticos para el mercado local: el sedán mediano que muchos conductores chilenos todavía asocian con el inolvidable V16.

El Sentra ya había comenzado a aparecer en algunos concesionarios a fines de julio, sin campaña ni actividad de prensa, pero ahora tiene su debut formal. Es uno de los pilares de la nueva etapa de Nissan en Chile, que hoy opera de la mano de Astara como importador, junto con el renovado Versa.

Una novena generación que evoluciona sobre una base conocida

El nuevo Sentra corresponde a la novena generación de un modelo con más de cuatro décadas de historia y que, según Nissan, suma más de 6,5 millones de unidades vendidas a nivel mundial. En Chile su historia también es larga, e incluye una particularidad: a comienzos de los años 90 el mercado local llegó a ofrecer al mismo tiempo tres generaciones del modelo con tres nombres distintos: Sunny, Sentra y V16.

Más que un cambio total, esta entrega es una profunda evolución de la generación lanzada en Chile a mediados de 2020. Mantiene la plataforma CMF-CD y la distancia entre ejes de 2.712 mm, pero crece ligeramente por fuera: ahora mide 4.656 mm de largo (+15 mm), 1.825 mm de ancho (+10 mm) y 1.448 mm de alto. El maletero sigue ofreciendo 460 litros. Según Nissan, la carrocería es un 6% más rígida y su coeficiente aerodinámico es de apenas 0,268. Además, se trabajó en reducir las vibraciones de la dirección y el ruido que entra a la cabina.

Por fuera, el diseño se renueva por completo con una propuesta más afilada y deportiva, que lo hace parecer más grande de lo que realmente es. El Sentra se produce en la planta A2 de Aguascalientes, en México.

Mecánica: 2.0 litros y caja CVT

Bajo el capó continúa el conocido motor bencinero de 2.0 litros y cuatro cilindros, con 145 HP a 6.000 rpm y 196 Nm de torque a 4.000 rpm, asociado a tracción delantera. La transmisión es la X-Tronic CVT, que Nissan describe como de octava generación e incorpora una nueva bomba de aceite eléctrica para mejorar la respuesta al acelerar. En el canal de concesionarios se informa un rendimiento de 14,6 km/l.

Equipamiento de tope de gama

Para Chile, Nissan decidió ofrecer el Sentra en una sola variante, la más equipada: SR Platinum CVT. Incluye la nueva pantalla dual de 12,3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, acceso sin llave con botón de encendido, climatizador automático bizona, tapiz de cuero, freno de mano eléctrico, sunroof, puertos USB-C y asientos Zero Gravity, el del conductor con ajuste eléctrico. El sistema de audio es Bose, con ocho parlantes y subwoofer.

Seguridad al nivel de los SUV de la marca

En seguridad, el Sentra trae seis airbags de serie y hasta 15 tecnologías de asistencia a la conducción. Entre ellas destacan el control crucero adaptativo, el frenado autónomo de emergencia con detección de peatones, el monitor de punto ciego, la alerta y asistencia de cambio de carril, la alerta de tráfico cruzado trasero, el reconocimiento de señales de tránsito, el monitor de atención del conductor, las luces automáticas y la cámara de visión 360°.

Precio y bonos

El Nissan Sentra SR Platinum CVT tiene un precio de lista de $28.990.000. Con financiamiento baja a $27.990.000, es decir, un bono de $1.000.000. La marca informa bonos por un total de $3.000.000 (Marca más Santander Consumer), con los que el precio final parte en $25.990.000. Ese valor solo aplica a las reservas hechas en línea. Nissan también publica una alternativa de pie más 25 cuotas de $303.990, sujeta a condiciones.

Qué significa para Chile

El regreso del Sentra con su nueva generación llega en un momento en que los sedanes compiten cada vez más con los SUV por el mismo cliente. Nissan apuesta por un formato de oferta acotada y exclusiva, con una sola versión muy equipada, para enfrentar a rivales históricos como el Toyota Corolla y el Honda Civic. La propuesta se apoya en mucha tecnología, un nivel de asistencias que hasta hace poco era propio de modelos más caros y un precio final que, con bonos, baja de los $26 millones. A eso se suma un nombre que, en Chile, todavía pesa.