Honda Motor de Chile acaba de poner otro híbrido en vitrina. El ZR-V Advanced Hybrid, la versión electrificada del SUV que la marca ubica entre el HR-V y el CR-V, se presentó esta semana y, según el comunicado de la compañía, ya está disponible en sucursales y en autos.honda.cl. No es un retoque de catálogo. A diferencia de las variantes bencineras, que se ensamblan en México, este tope de gama sale de Japón y llega con el sistema e:HEV, el mismo esquema autorrecargable que Honda ya vende en Chile con el CR-V.

El ZR-V bencinero está en el país desde septiembre de 2023. Tres años después, Honda le pone el tren motriz que los compradores de la marca ya conocen en el hermano mayor y lo manda a producir al otro lado del Pacífico. El recado comercial es bastante directo: hay un Honda híbrido más chico y más barato que el CR-V e:HEV, sin cable y sin wallbox.

El precio de lista que publicó Autocosmos es de $35.990.000. Con bonos, el precio de lanzamiento queda en $33.990.000. RutaMotor desglosa esos descuentos: $1.000.000 con todo medio de pago y otros $1.000.000 con financiamiento Autofin. En la web de Honda, las versiones bencineras EXL y Touring siguen listadas a $31.990.000 de lista. El híbrido, entonces, se ubica unos cuatro millones más arriba en lista, aunque el precio de estreno con bonos lo acerca otra vez al rango del Touring.

Se ofrece en una sola versión, bien cargada. Tapiz de cuero, asientos delanteros eléctricos con memoria para el conductor, climatizador dual, pantalla de 9 pulgadas con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto por cable, cargador inalámbrico, portalón eléctrico con apertura a manos libres y llantas de 18 pulgadas. También debuta un color, Seabed Blue Pearl. Por fuera se distingue de las versiones mexicanas: parrilla de lamas verticales, adornos al color de la carrocería en vez de piano black, reflectantes blancos o transparentes en lugar de los naranja del mercado norteamericano, y dos salidas de escape reales.

Lo que cambia de verdad está bajo el capó. El e:HEV combina un motor eléctrico de 184 Hp y 315 Nm con un 2.0 litros DOHC VTEC de ciclo Atkinson, inyección directa, 139 Hp y 182 Nm. En ciudad el auto se mueve sobre todo con el eléctrico. El bencinero entra como generador y, recién a velocidad alta y constante, se conecta a las ruedas. Autocosmos describe una batería chica, de 1,05 kWh, más buffer que estanque. No hay enchufe: se recarga sola al desacelerar y al frenar.

Honda declara 7,8 segundos de 0 a 100 km/h, hasta 23 km/l en ciudad y más de 1.000 kilómetros de autonomía con un estanque. En ciclo combinado WLTP, Autocosmos y RutaMotor coinciden en 18,5 km/l. Hay tres modos —Normal, Sport y Econ— y levas detrás del volante para regular la regeneración. El maletero baja un poco, a 380 litros, nueve menos que el bencinero. El despeje, en cambio, sube a 186 mm. Mide 4.567 mm de largo, 1.840 mm de ancho y 1.621 mm de alto, con 2.655 mm entre ejes.

Karla Bustamante, subgerente comercial de Autos de Honda Motor de Chile, lo enmarcó en la hoja de ruta de la marca. “La tecnología híbrida es un camino que hemos venido desarrollando y perfeccionando desde hace 25 años, y hoy queremos trasladar esa experiencia con más fuerza al mercado local, robusteciendo progresivamente nuestra oferta con alternativas que combinen eficiencia, tecnología, seguridad y el placer de conducir que caracteriza a Honda”, dijo en el comunicado. En otro tramo agregó que el ZR-V “no obliga a elegir entre eficiencia y desempeño”. Honda, a nivel global, promete 15 modelos híbridos nuevos hacia 2030 y una generación nueva de sistemas y plataformas desde 2027, con la meta de mejorar en más de 10% la economía de combustible de esos híbridos y de recortar en 30% el costo de los sistemas.

En seguridad viene Honda Sensing de serie: frenado con mitigación de colisión, crucero adaptativo con seguimiento a baja velocidad, mantenimiento de carril, mitigación de salida de vía y luces altas automáticas. A eso se suman ocho airbags, detector de punto ciego, control de descenso en pendientes, monitor de atención del conductor y cámara de retroceso con tres vistas.

El timing no es casual. En el primer semestre ANAC contó 30.322 livianos y medianos de cero y bajas emisiones, un 105% más que en 2025. Dentro de ese paquete, los híbridos convencionales y de rango extendido no enchufables sumaron 7.783 unidades, un alza de 89,4%. Los enchufables, con todo, siguen siendo el 6,5% del mercado: 9.978 unidades entre eléctricos puros, PHEV y de rango extendido enchufable. El ZR-V híbrido no pelea ese cupo. Pelea el de quienes quieren gastar menos bencina sin instalar un cargador en la casa. En las últimas semanas KGM estrenó los Torres y Actyon HEV, Toyota ya tiene el RAV4 enchufable y Dongfeng Indumotora el L7 PHEV. Honda responde con un autorrecargable de origen japonés, en el mismo segmento SUV que concentra la mayor parte de las nuevas energías.

Si el precio de estreno se sostiene en vitrina, el ZR-V Advanced Hybrid le pone a Honda una ficha intermedia: más eficiente que el ZR-V mexicano, más accesible que el CR-V híbrido, y sin la conversación del wallbox. El resto, como siempre en este mercado, lo va a decir el Registro Civil.