GWM sumó a su oferta en Chile el Haval H7 Max, un SUV de grandes dimensiones pensado para mezclar uso familiar, capacidades 4WD y electrificación. El modelo quedó disponible en dos configuraciones Deluxe —híbrida autorrecargable (HEV) e híbrida enchufable (PHEV)—, ambas con tracción integral y un precio promocional que parte en $27.490.000 para la HEV y llega a $30.990.000 en la PHEV, valores que incluyen bonos de marca y financiamiento.
El anuncio se enmarca en la estrategia de la marca china de reforzar su presencia en el segmento de nuevas energías y en propuestas con vocación off-road. Fernando Maldonado, gerente de GWM Chile, planteó que el H7 Max refleja cómo la compañía integra electrificación y tecnología sin dejar de lado atributos que siguen pesando en la decisión de compra local: versatilidad, espacio, seguridad y capacidad para distintos tipos de terreno.
Diseño boxy y proporciones de SUV grande
Una de las firmas visuales del Haval H7 Max es el lenguaje que la marca llama “boxy”: líneas rectas, formas geométricas y una silueta robusta. El frontal combina iluminación LED con una máscara de gran tamaño; el paquete exterior se completa con llantas de aleación de 19 pulgadas, barras de techo, techo panorámico y una rueda de repuesto de tamaño completo montada en el portalón trasero. La paleta anunciada contempla cinco colores: blanco titanio, gris mate, gris titanio, verde agua y verde oscuro.
En cifras, el SUV mide 4.800 mm de largo, 1.950 mm de ancho y 1.843 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.738 mm y un despeje mínimo al suelo de 218 mm. El maletero ofrece 586 litros y se amplía hasta 1.404 litros al abatir la segunda fila, cifras pensadas para un uso familiar o para cargar equipo de viaje.
Habitáculo tecnológico y confort de serie
El interior gira en torno a una pantalla multimedia táctil de 15,6 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, acompañada de un panel digital de instrumentos de 12,3 pulgadas. Entre el equipamiento destacan cargador inalámbrico de 50 W, climatizador bizona, audio de nueve parlantes con subwoofer, volante calefaccionado y tapizado en ecocuero. Los asientos delanteros son eléctricos, calefaccionados y ventilados; el del conductor suma memoria y función de bienvenida. También hay cortinas para la segunda fila y un enchufe interior de 220 V —400 W en la HEV y 1.200 W en la PHEV—, un detalle práctico para camping o trabajo en terreno.
La variante PHEV agrega un Head-Up Display de 9 pulgadas. La marca destaca además aislamiento acústico con vidrios laminados de doble capa en puertas delanteras y parabrisas, y una estructura de carrocería rígida en forma de anillo orientada a reducir vibraciones y ruido.
Tren motriz: 359 HP, 4WD y dos caminos de hibridación
Ambas versiones parten de un motor turbo de 1,5 litros asociado a dos motores eléctricos —uno por eje—, transmisión automática 4 DHT y tracción integral con bloqueo de diferencial trasero. El conjunto entrega 359 HP de potencia combinada y 760 Nm de torque máximo. Desglosado, el motor de combustión aporta 147 HP y 240 Nm; el eléctrico delantero, 107 HP y 170 Nm; y el trasero, 201 HP y 350 Nm.
La HEV 4WD Deluxe usa una batería de litio ternaria de 1,53 kWh con sistema híbrido autorrecargable. La PHEV 4WD Deluxe monta una batería de litio-ferrofosfato de 19,09 kWh con tecnología Hi4: la autonomía eléctrica anunciada llega hasta 85 kilómetros bajo ciclo NEDC y el rango total, hasta 930 kilómetros. La carga del 30% al 80% se estima en unos 24 minutos con un cargador de 50 kW.
Para salir del asfalto, el SUV ofrece siete modos de conducción: Normal, Eco, Sport, Nieve, Barro, Arena y 4WD. La suspensión es McPherson adelante y Multi-Link atrás, con frenos de disco en las cuatro ruedas.
Seguridad y ADAS
En seguridad pasiva y activa, el H7 Max incorpora seis airbags, control de descenso, asistente de partida en pendiente, monitoreo de presión de neumáticos, sensores delanteros y traseros, cámaras 360° de alta definición con visualización de chasis transparente y estacionamiento asistido. El paquete de asistencias avanzadas supera las 20 funciones e incluye control crucero adaptativo e inteligente, frenado autónomo de emergencia, monitor de punto ciego, asistencia de mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado trasero, reconocimiento de señales y luces altas inteligentes, entre otras.
Precio, garantía y lectura de mercado
Con precios promocionales de $27.490.000 (HEV 4WD Deluxe) y $30.990.000 (PHEV 4WD Deluxe) —incluyendo bonos de marca y financiamiento—, el Haval H7 Max se mete de lleno en la franja media-alta de los SUV electrificados disponibles en Chile. La garantía informada es de 5 años o 150.000 kilómetros para el vehículo y de 8 años o 160.000 kilómetros para el sistema de hibridación, lo que ocurra primero.
El lanzamiento llega en un momento en que el mercado chileno sigue absorbiendo propuestas híbridas e híbridas enchufables de marcas chinas, con énfasis en espacio, tracción y precio competitivo. El H7 Max no apunta al comprador urbano de un crossover compacto: apunta a quien quiere un SUV grande, con 4WD real y la opción de enchufarlo o de dejar que el sistema se autorrecargue, sin renunciar a una ficha de potencia llamativa para el segmento.
Para el comprador local, la decisión queda entre la HEV —más simple de usar día a día, sin depender de un punto de carga— y la PHEV, que suma autonomía eléctrica corta y la posibilidad de recarga rápida parcial. En ambos casos, GWM apuesta a que la combinación de diseño campero, pantallas grandes y ADAS abundante sea suficiente para pelear espacio frente a rivales ya consolidados en el canal de concesionarios.