Pocos vehículos son tan reconocibles en los caminos de regiones como el Fuso Rosa. El minibús japonés, que por décadas ha movido pasajeros en recorridos intercomunales, rurales y de turismo, se mantenía prácticamente sin cambios desde 1997. Ahora Kaufmann, representante de Mitsubishi Fuso en el país, inició la comercialización de su renovación, que llega con un frontal completamente rediseñado, un motor que cumple la norma Euro 6 y, por primera vez, una caja automatizada de serie.

La presentación oficial se realizó el lunes 9 de noviembre. La versión de 22 pasajeros más conductor comenzó a venderse en septiembre de 2026, mientras que la de 25+1 se suma a la oferta a partir de este mes. Ambas se fabrican en la planta de Toyama, en Japón.

Precios

Los valores de lista para noviembre de 2026 son los siguientes:

  • Fuso Rosa 3.0L AMT6 22+1: US$68.990 + IVA.
  • Fuso Rosa 3.0L AMT6 25+1: US$79.990 + IVA.

En esta primera etapa el bus se ofrece solo con asientos fijos. Kaufmann espera comercializar unas 50 unidades hasta el cierre de 2026 y proyecta del orden de 200 unidades en un año completo de ventas. Como referencia del peso que tiene el modelo en el mercado local, la generación anterior sumó 2.685 unidades vendidas en Chile desde 2011.

Un frente nuevo para un ícono

El cambio más visible está en la parte delantera. El Rosa adopta el lenguaje de diseño Black Belt que Mitsubishi Fuso ya usa en otros modelos de su gama comercial, como el camión eléctrico eCanter. Estrena parachoques, luces diurnas LED, neblineros circulares sobre una base de resina negra y una parrilla con entramado tipo panal de abeja.

De costado, los espejos laterales se reubicaron cerca del pilar A y se suma un espejo de punto ciego en el lado del conductor. La antigua puerta delantera del chofer desaparece y la superficie vidriada lateral crece, lo que mejora la visibilidad. Atrás los cambios son más sutiles, con nuevos marcos para los focos.

En medidas, la versión 22+1 tiene 6.990 mm de largo y 3.995 mm de distancia entre ejes, mientras que la 25+1 llega a 7.730 mm de largo y 4.550 mm entre ejes. Ambas comparten 2.010 mm de ancho, 2.645 mm de alto y 375 mm de despeje al suelo. El peso en vacío es de 3.740 kilos y el peso bruto vehicular llega a 6.110 kilos. El radio de giro es de 6,3 metros, un dato clave para un bus que se mueve por calles estrechas de pueblos y ciudades intermedias. Calza neumáticos 205/85 R16, con doble rodado en el eje trasero.

Más potencia y adiós a la caja manual

Bajo la cabina trabaja el motor Mitsubishi Fuso 4P10, un turbodiésel de cuatro cilindros y 2.998 cc con intercooler, ahora homologado bajo norma Euro 6. Entrega 175 CV a 2.865 rpm y 430 Nm de torque desde las 1.600 rpm. Frente al motor Euro 5 que se vendía hasta ahora, de 150 CV y 370 Nm, la mejora es de 25 CV y 60 Nm, algo que se agradece cuando el bus va lleno y enfrenta cuestas.

El otro gran cambio es la transmisión. La caja manual de cinco marchas da paso a la automatizada Duonic de doble embrague y seis velocidades, que envía la fuerza al eje trasero. El sistema reduce la carga de trabajo del conductor en recorridos con muchas detenciones y partidas, aunque mantiene un modo manual para cuando el camino exige más control. El Rosa conserva además el freno motor con mariposa en el escape. La velocidad máxima declarada es de 135 km/h y la capacidad para superar pendientes llega a 38,5° con carga máxima.

Seguridad y equipamiento

En seguridad, el Rosa incorpora frenos ABS con EBD, control electrónico de estabilidad, asistente de partida en pendientes, frenos de disco en ambos ejes, airbag frontal y cinturones de tres puntos.

En el puesto de conducción aparece un cuadro de instrumentos electrónico y una distribución más funcional de los mandos. El equipamiento de serie incluye aire acondicionado y calefacción de fábrica, dirección hidráulica, radio, iluminación interior, bocina de retroceso, neblineros y puerta de acceso automática.

Qué significa para Chile

La renovación del Rosa llega en un momento en que los operadores de transporte de pasajeros fuera de Santiago necesitan renovar flotas con vehículos más seguros y menos contaminantes. El salto a Euro 6 baja las emisiones del minibús frente a la versión que reemplaza, y la caja automatizada apunta a uno de los dolores del rubro: la fatiga del conductor en jornadas largas con muchas paradas.

Para transportistas de recorridos rurales, servicios de acercamiento de personal y empresas de turismo, el Rosa sigue siendo una de las opciones más conocidas del segmento de buses livianos. Con esta actualización, Kaufmann busca que el modelo que muchos llaman "el rey de las regiones" siga en las rutas del país por varios años más.