En el terminal de DP World, en San Antonio, el miércoles 12 de agosto de 2026 se completó una operación que el Ministerio de Energía ya anotó como récord: 1.918 vehículos BYD 100% eléctricos e híbridos enchufables bajaron del buque Changzhou. Es el mayor cargamento de vehículos de nuevas energías que ha recibido Chile en una sola operación marítima, y también la primera recalada de un car carrier propio de la marca china en un puerto local.

La nave había llegado el sábado 8, pero el mal clima la obligó a salir a la gira. Recién el 12 se pudo descargar. El jueves 13, a las 06:00, zarpó. Venía de Taicang, China, y antes había intentado operar en Manta, Ecuador, sin poder completar la faena por el oleaje.

A bordo venían Dolphin Mini, Yuan Pro DM-i, Yuan Plus, Song Pro, Song Plus DM-i, Sealion 7 y Atto 8. El Changzhou es un PCTC de hasta 7.000 vehículos, con propulsión dual a GNL y combustible convencional, registro Monrovia e IMO 9955076. Forma parte de la flota propia de BYD, junto a naves como el Explorer No.1, Shenzhen, Xi’an, Changsha, Zhengzhou, Jinan y Hefei.

En el puerto habló el subsecretario de Energía, Hugo Briones. “La electromovilidad está dejando de ser una tecnología de nicho para transformarse en una alternativa cada vez más accesible para las familias y empresas de nuestro país”, dijo, según la nota oficial del 13 de agosto. Curtis Doiron, CEO de DP World Chile, también estuvo en el terminal.

BYD ya puso números al plan. La compañía declara que solo en agosto arribarán más de 3.500 vehículos a Chile y que, hacia fines de 2026, espera superar las 10.000 unidades nuevas para su red de concesionarios. Esas 10.000 son arribos, no necesariamente inscritos en ANAC. EspacioT estimó que las 1.918 unidades de esta sola operación equivalen a cerca del 19% de todos los enchufables vendidos en el primer semestre.

Ese semestre explica por qué el desembarco no es solo una postal portuaria. Entre enero y junio de 2026, ANAC registró 9.978 vehículos enchufables, un alza de 165,4% respecto de 2025. De ellos, 3.811 fueron PHEV (+219,4%). En el conjunto de cero y bajas emisiones, el gremio contó 30.322 livianos y medianos (+105%). Los enchufables todavía son el 6,5% del mercado: 5.425 BEV, 3.811 PHEV y 742 P-REEV.

El comprador también cambió. Hace tres años, cerca del 70% de los eléctricos puros los compraban empresas. Hoy, 7 de cada 10 son personas naturales. Hombres 62,9%, mujeres 37,1%, con mayor adopción entre los 35 y 55 años, según el cruce de El Mostrador con cifras ANAC.

El ritmo, con todo, no alcanza la meta. El escenario base de ANAC proyecta unos 58.237 enchufables y 15,7% de participación en 2030. El gobierno apunta al 20%. Con un mercado de alrededor de 370 mil unidades, harían falta unos 74 mil enchufables. Con más incentivos, el gremio estima hasta 135.602 unidades (36,6%). Julio, además, fue un tropiezo coyuntural: 24.722 unidades, 8,1% menos que julio de 2025, por los temporales. El acumulado enero-julio igual cierra en 178.296 (+3,3%) y la proyección de año ronda las 320 mil.

En las últimas tres semanas, además, se llenó la vitrina de híbridos e enchufables. Toyota estrenó su primer PHEV en Chile (el RAV4), Dongfeng Indumotora partió con el L7, KGM sumó Torres y Actyon HEV, y Tesla bajó el Model 3 RWD a $29.990.000. El Changzhou aterriza justo cuando esa oferta deja de ser de nicho y empieza a pelear el showroom.

El Ministerio de Energía, el 31 de julio, también estrenó la nueva etiqueta de eficiencia con ciclo WLTC, más realista, y un QR al portal oficial. ANAC estima que la mejor eficiencia del parque nuevo (de 15,1 km/l en 2023 a 18,8 km/l en el primer semestre de 2026) ahorró unos 273 millones de litros y evitó cerca de 660 mil toneladas de CO₂ entre 2024 y junio de 2026. Son cifras del gremio, no una medición independiente.

Lo que San Antonio muestra, en todo caso, es otra escala. Un buque propio, casi dos mil unidades de una sola vez, y un discurso oficial que ya no habla de piloto. Si BYD cumple el arribo de 10.000 unidades este año, el cuello de botella se mueve del barco al concesionario, a la red de carga y a si el precio de lista alcanza a las familias que Briones nombró en el muelle.