Audi comenzó a comercializar en Chile el nuevo RS 5, un modelo que marca un antes y un después para su división de altas prestaciones: es el primer RS de la marca de los cuatro aros que incorpora un sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV). El deportivo llega en dos carrocerías, sedán y Avant, con precios de $122.990.000 y $127.990.000, respectivamente, y las primeras entregas a clientes están estimadas para abril de 2027.

Ambas versiones se fabrican en la planta de Neckarsulm, en Alemania, y en el mercado local se lo considera el sucesor del RS 4 Avant, una de las familias más reconocidas de Audi Sport. Con la llegada de este modelo, la electrificación alcanza por primera vez a la gama RS que se vende en el país, un segmento donde hasta ahora mandaban los motores puramente a combustión.

Un V6 biturbo y un motor eléctrico

El corazón del nuevo RS 5 es un motor bencinero V6 biturbo de 2.9 litros que, por sí solo, entrega 510 CV y 600 Nm de torque, 60 CV más que su antecesor. A él se suma un motor eléctrico de 177 CV y 460 Nm integrado en la caja automática de ocho velocidades. En conjunto, el sistema declara 630 CV de potencia y 825 Nm de torque máximo.

Con esas cifras, Audi anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y una velocidad máxima limitada a 285 km/h. La tracción es integral quattro, con un diferencial central de deslizamiento limitado que puede repartir la fuerza entre ambos ejes de manera variable, desde un 70/30% hasta un 15/85% hacia atrás, según la situación de manejo.

La parte eléctrica funciona con un sistema de 400 voltios y una batería de 25,9 kWh de capacidad bruta (22 kWh netos). En su sitio oficial, Audi Chile informa una autonomía en modo eléctrico de hasta 84 km para el sedán y de hasta 83 km para el Avant, bajo el ciclo WLTP. Autocosmos, en tanto, publicó una cifra de 86 km y un rendimiento mixto de 24,7 km/l. La diferencia es menor, pero conviene tomar como referencia los datos de la marca mientras no se publique la homologación local definitiva.

Vectorización de torque en el eje trasero

Uno de los puntos técnicos más llamativos del RS 5 es el Dynamic Torque Control, que Audi presenta como una primicia mundial en un auto de producción. Se trata de un sistema de vectorización electromecánica de torque en el eje trasero, que usa un pequeño motor eléctrico de imán permanente de 8 kW y 40 Nm, refrigerado por agua, como actuador. Según la marca, es capaz de generar diferencias de torque de hasta 2.000 Nm entre las ruedas traseras en apenas 15 milisegundos.

La idea es combinar la tracción de un diferencial autoblocante convencional con la agilidad de los sistemas de vectorización mecánicos, pero sin sus desventajas. En la práctica, apunta a que el auto gire con más precisión en curvas y salga con más tracción, compensando en parte un peso que, en el caso del sedán, llega a 2.430 kilos.

Diseño y dimensiones

Por fuera, el RS 5 se reconoce por su parrilla Singleframe tridimensional con malla tipo panal, focos Matrix LED oscurecidos con intermitentes dinámicos y llantas Audi Sport de 21 pulgadas con neumáticos 285/30. Atrás aparecen un difusor aerodinámico, las dos salidas ovaladas del escape deportivo RS en negro mate y pilotos OLED de segunda generación con diseño configurable.

El sedán mide 4.896 mm de largo, 1.952 mm de ancho y 1.428 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.906 mm. Su maletero declara 331 litros, que suben a 1.170 litros con los asientos traseros abatidos, y el estanque de combustible es de 48 litros. Audi Sport ofrece el modelo en Chile en ocho colores, entre ellos azul Ascari, negro Mythos, rojo progresivo, blanco glaciar, verde Bedford y los grises altiplano, Daytona y magnético.

Equipamiento de serie

La dotación es la que se espera de un auto de este precio. Incluye suspensión RS con amortiguadores de doble válvula, techo panorámico con transparencia regulable, asientos delanteros deportivos Plus eléctricos, calefaccionados, ventilados y con masaje, asientos traseros calefaccionados y climatizador de tres zonas con preclimatización.

En el interior destacan la pantalla OLED de 14,5 pulgadas del sistema MMI, una segunda pantalla OLED de 10,9 pulgadas para el acompañante, el cuadro digital Virtual Cockpit Plus de 11,9 pulgadas con gráficas RS y un equipo de sonido Bang & Olufsen con 20 parlantes, subwoofer y sonido 3D. El volante, forrado en microfibra, suma levas de cambio y botones RS.

En seguridad, el RS 5 trae nueve airbags, control crucero adaptativo, los sistemas Audi Pre Sense y un paquete de asistentes que incluye detector de punto ciego, alerta de salida de carril, alerta de tráfico trasero, asistente de giro y de evasión de obstáculos.

Qué significa para Chile

La llegada del RS 5 confirma que la electrificación ya no es exclusiva de los autos familiares o urbanos: también entró al segmento de los deportivos de lujo, donde las marcas premium alemanas están usando la tecnología híbrida enchufable para sumar potencia y, al mismo tiempo, bajar consumos y emisiones. Para el comprador chileno, el resultado es un auto que puede hacer el trayecto diario en modo eléctrico y, el fin de semana, desplegar más de 600 caballos.

Con precios que superan los $120 millones y entregas recién en 2027, el RS 5 apunta a un nicho muy acotado, pero tiene un valor simbólico para el mercado local: es la primera vez que un RS de Audi se vende en el país con enchufe.